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在“险些无东谈主善良的旯旮”中九游体育app娱乐，上汽奥迪的新品牌发布了。

11月7日，奥迪发布盛典结束，新品牌和新办法车型肃肃发布，和上汽一同谀媚，专注中国纯电市集。新品牌叮咛很激进也很私有，品牌连接沿用奥迪，但车标从经典的四环更换为“AUDI”英翰墨母。

不变的是，咱们还不错叫它一声奥迪。

奥迪断念四环标引起了一些争议，有东谈主以为莫得四环方针奥迪“莫得灵魂”，没法一眼认出是奥迪的车型。也有东谈主认同这么的作念法，新动力期间需要有新的面貌，传统车企都要加推新品牌，以为奥迪也应该放下燃油车期间的“Buff”，恰恰也不错趁此契机解脱“杂牌电车”的标签。

（图片来自AUDI）

上汽与奥迪两边摄取了全新的谀媚形式，由德方团队主导假想和底盘，中方负责三电、智能期间输出以及产物分娩。

以往的奥迪车型和大多半欧洲品牌雷同，先在欧洲总部完成设备，再进行中国市集原土化，或者交给中国分娩，但会产生一种问题，那等于车型与市集需求仍有一定的差距，也会存在许多难以顺应的假想。

谀媚形式上的调整，至少不错拉近奥迪与中国浪费者的距离，设备“更适宜中国东谈主”的车型。

总之，属于奥迪的新势力品牌发布了，与上汽谀媚打造电动车，这么的发力阶梯会有终局吗？

“中国特供”奥迪新车来了

按照盘算，上汽奥迪新品牌将会在2025-2027年推出三款纯电车型，湮灭B级、C级汽车市集。其中首款车型定位B级纯电掀背轿车，把蔚来ET5Touring作为平直竞争敌手，提供“雪柜沙发大彩电”，瞻望2025年8月量产。

值得一提的是，AUDI E concept的外不雅假想由C8代RS 6 Avant假想师Stephan Fahr-Becker操刀，“瓦罐车”是奥迪品牌的一大特点，新品牌首款车型造型和定位如斯荒谬，思必是对奥迪品牌文化有弥漫的自信。

电车通意会外界对奥迪更换车方针争议，其实换个角度思，四环车方针奥迪电车也没给大师留住很好的印象，用英翰墨母“再行登程”对品牌影响并不会有思象中大。

期间层面，AUDI新品牌的车型基于两边结合设备的“智能数字平台”打造。有了中国电动汽车供应链搭救，AUDI新车的硬件水平追上了主流，800V高压架构、宁德期间100kWh三元锂电板包，还有带Quattro的双电机四驱，百公里加快3.6秒，搭救荒谬的渐进式转向期间。

比较于奥迪自有的PPE平台，国产电动平台集成度、可界说性更活泼，更能顺应国内对空间感的中枢需求。

传统车企不擅长的智能化，上汽团队也一手包办，AUDI E concept车顶配备一颗激光雷达，传感器布局与上汽智己的车型高度相似，智驾决议也会由Momenta提供。

（图片来自AUDI）

现时Momenta针对智己设备的无图城市NOA如故已毕世界跑通，AUDI新品牌车型能够率也能分享同等智驾才略，智能停车等基础智驾操作也不在话下。这套智驾决议还开动了欧洲的适配，中国期间出海又要教悔一个新的案例。

AUDI E concept的内饰假想和布局也更靠近造车新势力，配备大连屏中控，取消大部分实体按键，车门摄取按钮戒指，一切向国产新势力看王人。虽说假想是由德方主导，但数字座舱交互依旧是中国更了解。

总的来看，新的谀媚形式很好地整合了奥迪和上汽的资源，各镇定擅长的处所发光发烧，单从产物力看，AUDI E concept如故弥漫和国内主流高端电动汽车竞争。

问题是，产物力全面升级的奥迪电车，能救奥迪新动力于国困民艰吗？

不要“四个圈”只因场合比东谈主强

事实上，奥迪新动力汽车业务的近况，远比换车标要来得更严峻。

以奥迪Q5 e-tron为例，2024年累计销量不到3500辆。定位较低的Q4-e-tron证据稍好，月均销量在1000辆以上，但和主流的同级新动力车型的差距仍然很是悬殊。这其中可能有不少都是通过经销商大幅补贴让利才调看护下来的。

奥迪一汽的Q6L e-tron和A6 e-tron，瞻望也要来岁才调参加中国市集，产物布局上仍有不少空白。

这是许多传统车企会遭逢的问题：以价换量拉下品牌调性，信守价钱线又会就义销量。良马曾经在降价与加价之间“反复横跳”，终局寰球也看到了，无论降价如故加价，都莫得赢得理思中的效果。

面临竞争热烈的中国新动力汽车市集，传统车企的证据每每有些力不从心，转型格调不够坚毅，缺少对中国浪费市集的意会，因此出身了许多“油改电”车型，保留燃油车期间的假想，三电期间和平台理念过期，智能化跟不上雄兵队，莫得阐扬电动化的脾气。

其实奥迪对电动化的格调在BBA中如故算很积极，旗下电动平台许多，严格来说Q6 e-tron、Q4 e-tron等产物都是基于PPE、MEB纯电平台打造的，但笼统来看依旧莫得脱离燃油车的影响。

（图片来自上汽奥迪）

中国浪费市集变得很快，转倏得新动力汽车如故完成了电动化转型，来到了智能化层面的竞争。中国电动汽车百东谈主会副理事长示意，泰西市集主要还在善良电动车最基本的续航、充电等属性，中国的浪费者如故参加了以智能化为主来界说的浪费阶段。

并非BBA不努力，仅仅中国市集的浪费风向调整更快，期间跟不上，品牌光环正在退散。降价不是办法，破局的唯一门道唯独跟上主流市集。

传统车企都在尝试“反向结伙”谈路，与中国车企谀媚，在中国设备新车，满足中国市集，再到国外市集销售，比如飞驰与祥瑞结伙的smart、小鹏与大师结合设备，还有丰田与国内品牌谀媚打造高阶智驾新车等。

奥迪收拢上汽发展电动汽车，规画唯惟一个——快速确立在国内市集的上风，从终局来看，AUDI新车后劲很大，后续的发展值得期待。至于车标是不是四环并莫得那么垂危，浪费者要的是适宜浪费主流的产物，无论是用上华为智驾的新A5，如故AUDI品牌的纯电车，奥迪要作念的等于付出行为。

和中国品牌谀媚，在中国设备新产物，奥迪的研发周期得到有用镌汰。对奥迪而言，当今发力还为时未晚。

奥迪不思再作念“杂牌电车”

乍一看，中国汽车市集发展真实很快，造车新势力悉力格杀，仅用短短几年就占领市集主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价钱战，18万买一辆C级车如故不是什么思不到的事情，汽车的“浪费阶层”被冲突，传统品牌的光环也就不再垂危。

可能寰球都莫得发现，一众传统车企如故把国产新势力行为敌手，奥迪决心要换条赛谈，无谓情感和驾乘趋附浪费者，认清自己与主流的差距，借中国期间与中国汽车正面竞争，才是传统车企谨慎发力的格调。

再加上留给传统车企“发育”的时辰如故很少，当务之急如故先让我方解脱“杂牌电车”带来的负面影响。

真话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车期间的“新势力”，车标和假想不够“奥迪”没关系系，祥瑞和极氪品牌同在一个集团下，但假想上也莫得什么关联性。新品牌这么作念，也会给市集一种全新的面貌，而不是让浪费者第一时辰思到奥迪的燃油车。

但既然都用中国的软硬件期间，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校就怕很难服众，还得看奥迪何如创造不雷同的价值了。但比较“失去灵魂”这件事，奥迪更倾向不让我方在中国市集失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘禁止被新势力蚕食，燃油车在浪费者心中的分量削弱，体现等于销量下落。

从这些豪华品牌中抢走份额的，等于问界、理思、蔚来等高端的新势力，问界M9单月销量在15000辆把握，站稳50万SUV销量榜首，这是传统品牌很难企及的收成。

跟着造车新势力的智能化上风进一步放大，动力相貌遴选变得更多，会诱导越来越多浪费者滚动阵营。看着“蛋糕”被抢走，传统品牌不成比及燃油车崩盘再努力。至少现时来看，奥迪和大师的转型格调很积极，良马、飞驰下一代纯电产物，还要比及2026年以致更久才有落地的但愿。“日系御三家”对电动化、智能化的格调也有了显赫调整，来岁就能看到更多适宜中国市集的产物布局。

奥迪新品牌办法车如故笃定鄙人周的广州车展上亮相，届时电车通也会要点善良新品牌在电动赛谈上的动作，很但愿能够看到奥迪与上汽谀媚的新效果九游体育app娱乐，也思看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。